朋友們好，我是喜歡折騰又熱衷分享的雷軍！第1步點(diǎn)關(guān)注不迷路，共同探討生活的各種問題！_
在10年前自主品牌還在苦苦的為生存而戰(zhàn)，幾乎只能在低端市場尋找空間，那個(gè)時(shí)候都是合資的天下，（如上圖）僅僅日系和德系就占了33%，不要覺得這個(gè)占比不高，他們占據(jù)的可都是利潤比較高的中高端市場。如果有人說10年后，國產(chǎn)要把合資打的滿地找牙，大部分的人絕對冷嘲熱諷。
當(dāng)時(shí)各品牌從設(shè)計(jì)、工藝、制造都有相當(dāng)?shù)牟罹?。那時(shí)被人吐槽外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾等等各方面，幾乎被人說的一無是處。沒辦法，那個(gè)時(shí)期處在正向研發(fā)的廠家都沒幾個(gè)。不過很多人肯定沒有注意到，那個(gè)時(shí)候比亞迪通過高投入研究核心技術(shù)，DM第2代混動(dòng)系統(tǒng)己經(jīng)發(fā)布一年，14年正是發(fā)力的時(shí)候。
轉(zhuǎn)眼間來到了2024，這一個(gè)10年中國自主汽車逐漸進(jìn)入了快車道。比亞迪注重研發(fā)，經(jīng)過多年高投入的技術(shù)積累，2018年迎來了第三代DM混動(dòng)新技術(shù)，2021年發(fā)布了DM-i系統(tǒng)，2022年發(fā)布了DM-P系統(tǒng)，DM-i被稱為超級混動(dòng)，主打省油經(jīng)濟(jì)，而DM-P被稱為王者混動(dòng)，主打高性能混動(dòng)，經(jīng)過了多年的耕耘，先后推出易四方、云輦、e平臺3.0Evo、第五代DM、易三方等技術(shù)，擁有傳統(tǒng)燃油車無法比擬的動(dòng)力、舒適、安全優(yōu)勢，技術(shù)越來越成熟，和其他汽車廠家的差異化優(yōu)勢越來越明顯，為銷量的高速增長提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著DM-i的銷量暴漲，再到DM-P的性能飛躍，以新技術(shù)為依托，發(fā)展出了豪華品牌騰勢、越野品牌方程豹和超豪華品牌仰望。并在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績。
在比亞迪的探索和引領(lǐng)下， 為中國汽車市場指明了方向，中國的新能源市場蓬勃發(fā)展，除了傳統(tǒng)造車品牌的跟進(jìn)，還誕生出來一眾新能源的汽車新銳。比較有名的有未、小、理，還有傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)大廠聯(lián)合開發(fā)的鴻蒙智行，都給中國的車市注入了新活力。進(jìn)入2020年以來，中國自主品牌不斷發(fā)力，逐漸的占據(jù)了市場的主動(dòng)。如上圖，到目前為止，中國自主品牌占據(jù)了60%多的份額，而且以上的市場份額含金量很高，其中很大一部分還是中高端市場。比如騰勢D9把連年霸榜MPV的GL 8拉下了神壇，在月銷和年銷售排行中雙雙第一。中國品牌以新能源為契機(jī)，主動(dòng)出擊加大投入，從以前的跟隨者變成了現(xiàn)在的引領(lǐng)者。
和傳統(tǒng)燃油車不一樣，在世界車市上來看，其實(shí)新能源賽道幾乎都是在一個(gè)起跑線上，中國車企和國外的車企都是摸著石頭過河。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域，國外的車企擁有先發(fā)優(yōu)勢，并且也有技術(shù)沉淀的優(yōu)勢。從目前來看他們的利潤大頭也是在傳統(tǒng)車市場上，在發(fā)展新能源這一塊，積極性并不是那么強(qiáng)烈。畢竟新能源技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)，需要巨量的資金投入。
而中國車企在傳統(tǒng)燃油車上，無論是研發(fā)和生產(chǎn)起步都比較晚，已經(jīng)落后了上百年，既然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域追趕吃力，那么卸下包袱在新能源上同一個(gè)起跑線上去拼殺，是不是難度就會小一些呢？如上圖從9月份的數(shù)據(jù)來看，中國的新能源市場幾乎是自主品牌的天下。這樣可喜的成績來源于供應(yīng)鏈的不斷成熟，和各個(gè)車企不斷加大投入的研發(fā)。比如比亞迪僅今年的前三季度，研發(fā)投入就達(dá)333.2億。作為傳統(tǒng)車企，霸榜榜首已經(jīng)很長時(shí)間了，這樣的成績是因?yàn)樽吡艘粭l燃油車和新能源綜合之路。這也是比亞迪通過自己的探索，開拓出的混動(dòng)之路。并且依托混動(dòng)車作為根基，開發(fā)出了極占優(yōu)勢的純電動(dòng)汽車技術(shù)。比如仰望U8、騰勢Z9GT、D9方程豹豹5及漢、唐雙旗艦等中高端產(chǎn)品，以目前市場來看已經(jīng)取得階段性成功。榜單的理想作為新勢力的代表，并沒有傳統(tǒng)車企的包袱，通過研發(fā)和整合供應(yīng)鏈，以增程式這一新能源的特殊方式，也站穩(wěn)了新勢力這一隊(duì)伍的頭籌。
中國自主品牌無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，經(jīng)過不斷的探索和堅(jiān)持，終于迎來了產(chǎn)銷大爆發(fā)。讓我們消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌也越來越有信心，民族自信心大大加強(qiáng)?，F(xiàn)在同樣的預(yù)算，很多人會自信的選擇國產(chǎn)品牌。如上圖，從2022年以來2023年和2024年同時(shí)期銷量上升明顯，最近幾個(gè)月銷量更是連續(xù)破百萬。
中國車企在新能源領(lǐng)域的成功，是不是代表在傳統(tǒng)賽道就沒有希望了？其實(shí)并不是，如上圖9月份的榜單，乘用車銷量排行榜自主品牌也占據(jù)了半壁江山。中國車企在發(fā)展新能源的同時(shí)，并沒有放棄傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)，畢竟兩條腿走路才會走得更穩(wěn)更快。
中國車市經(jīng)過幾十年的發(fā)展，技術(shù)和消費(fèi)者越來越成熟，市場保有量也越來越大。2021年2600萬臺的銷量就已經(jīng)成為世界上最大的單一汽車消費(fèi)市場，是第2名美國的兩倍，第3名日本的6倍?？梢哉f目前中國的汽車市場就是世界車市的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。如上圖，2024年截止到9月，汽車?yán)塾?jì)銷量占到世界總銷量的1/3還多，9月單月銷量更是占到了全球銷量的40%。
中國車企有了市場又有了技術(shù)之后，更加自信的走向了世界舞臺。比亞迪高端電動(dòng)大巴在更早于乘用車就已經(jīng)行銷海內(nèi)外。經(jīng)過不斷完善銷售渠道，新能源乘用車堅(jiān)持出海，在國際上知名度也越來越高，2024年1月至10月比亞迪乘用車海外銷售329073輛，暢銷全球96個(gè)國家和地區(qū)，成為自主品牌出口優(yōu)秀的一員。如上表從2022年以來，和國內(nèi)市場一樣，2023年和2024年同比增長在逐步加速，2024年9月出口53.9萬輛，1月至9月累計(jì)出口431.2萬輛，同比增長27.3%增速明顯。出口的這些車，有傳統(tǒng)燃油車，也有新能源車。尤其是新能源車，讓歐美發(fā)達(dá)國家倍感壓力。在新能源這個(gè)賽道，傳統(tǒng)汽車?yán)吓茋乙呀?jīng)明顯落后，在追趕無望的情況下紛紛減緩新能源的研發(fā)，給進(jìn)口中國的新能源汽車設(shè)置層層障礙，并且加增高額關(guān)稅，阻礙中國新能源的出口。
社會的進(jìn)步是無法阻擋的，任何人、組織和國家都不可能阻礙技術(shù)的更迭。中國車企迎難而上，在新能源這個(gè)賽道再度發(fā)力。上個(gè)月比亞迪銷量突破40萬輛，10月份比亞迪銷量又突破了50萬輛，是銷量紀(jì)錄榜上第二名的2倍多，比南北大眾歷史最高單月銷量的總和還要多（數(shù)據(jù)源：乘聯(lián)會，2011年后統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），是特斯拉單月銷量最高紀(jì)錄的兩倍還要多（數(shù)據(jù)源：EV Volumes)，成為中國車企及世界新能源車企單月銷量紀(jì)錄創(chuàng)造者。放眼全球乘用車市場2024年7月至9月，比亞迪連續(xù)三個(gè)月銷量穩(wěn)居全球前三?。〝?shù)據(jù)來自于易車網(wǎng)榜單）是全球汽車市場唯一個(gè)在高銷量情況下保持高增速的車企。中國車企在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期，是機(jī)遇也是歷史使命，也必定成為世界能源革命不可或缺的重要一環(huán)。
可喜的是在這樣的成績之下，中國企業(yè)并沒有迷失自己，喊出了“公平競爭，共創(chuàng)輝煌”的口號，和海信的世界杯標(biāo)語“中國制造一起努力”有異曲同工之妙。代表了大多數(shù)埋頭苦干有追求的企業(yè)的心聲，這也是我們消費(fèi)者盼望的。只有公平競爭，正向研發(fā)，不斷鉆研，努力拼搏的車企，才會有自己獨(dú)特的靈魂，才能帶給我們消費(fèi)者越來越優(yōu)秀的產(chǎn)品。讓那些愛打口水仗，惡意抹黑自己中國品牌的企業(yè)，越來越?jīng)]有市場。實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，良幣驅(qū)逐劣幣的正向發(fā)展之路。只有這樣，中國自主車企才能在世界這個(gè)大舞臺上走得更遠(yuǎn)。